雪佛兰如何为 2023 年科尔维特 Z06 开云在线登录设计世界上最大的平板

　　早在二月份，当我们向一位我们称之为“深布尔”的通用汽车内部人士汇报未来的科尔维特参数图片）学习情况时，我们的技术人员就大力推回了新型5.5升平板曲轴V-8发动机的概念。平板曲轴V-8像两个四缸发动机绑在一起振动。这就是为什么性能引擎世界基本上保持这样的V-8排量线升，直到福特推信封与福特野马谢尔比GT350的5.2升巫毒发动机。福特的大胆举动是以牺牲一些耐久性问题为代价的，因此，当我们被邀请与开发工程师一起乘坐2023年雪佛兰Corvette Z06时，我们的第一个问题是所有关于跑车的5.5升平底车如何解决振动问题，特别是其8，600转/分红线。

　　我们有一篇伟大的解释文章，概述了每个曲轴设计的差异和好处在这里，但简而言之开云在线登录，平板V-8曲轴看起来就像一个内联四曲柄，其投掷180度分开，每个投掷有两杆的空间，而跨平面曲柄划分投掷在90度角。最早的V-8都使用平板曲柄，直到1923年凯迪拉克推出了一个跨平面曲轴与配重，平息了讨厌的次要振动（那些发生两次每革命）固有的平板曲柄更光滑，更豪华的体验。跑车不太关心舒适性，更关心从每滴燃油中挤出最多的动力，平板曲柄有助于做到这一点。但活塞越大，移动速度越快，二次振动就越大，这最终会对发动机和螺栓对它造成损害。因此开云在线登录，为什么像Z06的5.5升一样大的V-8对于一个现代工程队来说是一个令人惊讶的选择。

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　　雪佛兰主要通过最小化活塞速度来管理 5.5 升 LT6 V-8 的抖动开云在线登录，该团队通过指定一个 104.3 毫米的大孔和短的 80.0 mm 冲程来完成。这导致活塞以红线英里每小时的峰值速度。这低于保时捷 918 Spyde r 的 4.6升 （104 英里/小时），法拉利 458 意大利的 4.5 升 （109 英里每小时） 的红线峰值速度， 远远低于谢尔比野马的 5.2 升 （114 英里每小时）。福特的平板曲柄被调整，以适应现有的发动机架构，这大概就是为什么它最终几乎没有过夸脱，与孔和冲程94.0 x 93.0毫米。

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