开云在线登录中国规划2条高速磁浮日本上马10年为何面临脱期？

　　五月份，广州发布2035综合交通规划，提出预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道。中国第一条时速600公里的高速磁悬浮“呼之欲出”。

　　而隔壁的日本，作为磁浮领域的先行者，其启动已久的“中央新干线”磁悬浮项目当前却遭遇搁浅。其中，东京-名古屋磁悬浮工程2014年上马，原定2027年通车投入运行，但由于开工以来面临诸多棘手问题，通车时间已大为推迟。

　　原被寄予厚望的“中央新干线年东京奥运会期间，日本开通了人类历史上第一条高速铁路，日本称之为“新干线”，由东京前往大阪，时速为210公里。这在当时是一项在整个国际社会都引发高度关注的重大基础设施项目，乘客的旅行时间得以明显缩短，人们开始享受到快捷和舒适的旅行。

　　1990年，在东京附近的山梨县重新建立了42.8公里的试验线，该试验线将成为东京至大阪磁悬浮线年在该试验线公里的时速，两年后在载客情况下车速也达到了552公里。2003年这一速度又提升至581公里，这是人类有史以来在地面行进的最高速度开云在线登录。此后，两辆磁悬浮列车在交汇时也达到了513公里的时速。

　　2007年，日本东海铁路公司（管辖东京至大阪的新干线个县的普速铁路）开始向国土交通省申请上马磁悬浮工程。2011年5月，国土交通省批复了这一项目，并将其命名为“中央新干线”，区间是东京至大阪，列车采用超导磁悬浮方式，计划时速为505公里，预计全程运行时间为67分钟，项目预算是90300亿日元。

　　在日本经济处于高速增长的上世纪下半叶，日本确实建成了许多重大基础设施项目，其中的主要代表当然是新干线年东京至大阪新干线年进一步延伸至九州的福冈，这条1100多公里的铁路被称为“东海道山阳新干线。”此后，新干线还持续向北和日本海沿岸等地延伸。

　　除此以外，连接本州和北海道的青函隧道，也是一项超级工程。该隧道全长53.85公里，1971年开工，直到1988年才建成。在2016年瑞士圣哥达隧道建成以前，该隧道的长度一直在全世界居于首位。当年高仓健、吉永小百合和三浦友和等众多影星合演的影片《海峡》，就是讲述该隧道的建设——尽管该隧道是在影片上映6年后才通车的。

　　此项目在南阿尔卑斯山要开挖一条25公里长的隧道，分别途径山梨县、静冈县和长野县。其中在静冈县要穿过一条一级河流大井川，这条河是当地11个市、町居民的水源，而磁悬浮的穿越，将使该河供水量每秒减少2立方米。由于大旱，2017年当地曾连续80天限制居民生活用水。如果因磁悬浮工程而使水量下降的话，当地显然无法接受。

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　　多年来在这一问题上坚决不为所动的知事此前终于卸任了，新当选的知事虽然表态支持该项目，但对该项目在该县区间所涉及的环境问题表示，将“逐一寻求现实的解决方案”——什么是“现实的解决方案”？这一表述显然有很大玄机。该区间的工程究竟何时能够开工，只有天晓得。这一项目因此已耽搁了如此之久，建设方对此几乎是欲哭无泪。

　　在长野县区间，长8.4公里的南阿尔卑斯山隧道只掘进了1260米，另一条15.3公里的隧道也才推进了6.5%，还有一条3.3公里的隧道根本没开工，中央阿尔卑斯山隧道（4.9公里）才开挖了400米。至于相关的大桥，目前仍在设计阶段，开工不知是猴年马月开云在线登录。长野县车站目前仍处于筹备阶段，由于当地的土地所有人拒绝转让土地，所以无法入场施工。

　　另外通车后，东京至名古屋区间会有足够的客流量吗？因为最大客流量在东京和大阪之间，到底会有多少乘客愿意从东京先坐磁悬浮到名古屋，再换乘既有的新干线继续前往大阪？如此一番折腾，时间上虽然会有所缩短，但磁悬浮的名古屋站设在地下，而新干线车站在地面上，换乘并非那么快捷。如果这段区间通车后客流量上不去，那预计的运营收入就要打上很大的问号了。此外，每年运行费需要3080亿日元，设备更新费年均也需1210亿日元。

　　因为磁悬浮列车多数区间走地下，开挖隧道所产生的大量渣土堆放何处，也成了相当棘手的难题。当年仅为修建42公里试验线万立方米渣土就困扰了建设方很久；如今东京-名古屋区间估计将产生5680万立方米巨量渣土，这相当于在一条3000米长、60米宽的跑道上堆砌31米高度的渣土开云在线登录，哪里能承受如此巨量的渣土？为此，东海铁路公司想方设法。例如在用渣土将地基垫高5米的基础上，承诺为一所小学修建网球场和体育馆，此举可解决300万立方米渣土出路，但需要增加35亿日元开支。

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